三代目・全功は、石田 光春・由子の長男として、昭和３２年１月１日三庄・千守で生まれ、父の敷いたレールの上を何不自由なく育ち、高校・大学・アメリカ留学へと進んだ。
アメリカでの生活は、ロスアンゼルスの郊外にあるカリフォルニア大学リバーサイド校に入学し、２１歳から２３歳までの２年間を過ごした。ちょうど１９７９年でイーグルスの「ホテル・カリフォルニア」が流行り、ダットサン「２８０Ｚ」が全盛期で大流行していました。
アメリカ人に囲まれ、異文化に溶け込み、考え方の違いを学び、好奇心いっぱいで、見て触れて青春時代を異国の地で楽しみ、様々な物を吸収し成長しました。

  アメリカから帰国してからは、光春が木江造船を卒業し、戦争中の昭和18年に就職した、大阪造船にほど近い川を挟んだ、木津川沿いの名村重機船渠へ入社しました。
１年間大阪で生活した後、東京事務への転勤となり、街並を覚えるため、事務所のあった神田から丸の内・新橋・虎の門・赤坂と船主廻りをし、だんだんと東京の街にも馴染みました。
今でも時々、若かれし頃を思い出し青春の１ページとし心に刻んでいます。

  3年間のサラリーマン経験後、名村重機船渠が倒産し、会社を清算することになったので、昭和 59年に家業を継ぐため、因島に戻ってきました。
光春から経営を学び、現場を覚え、Ｘ線主任技術者やクレーン運転手、潜水夫、小型船舶操縦士、大型特殊自動車、危険物取扱者、二級土木や二級建築施工管理技術者、溶接、ガスなど30以上の有りと有らゆる沢山の各種免許を取得しました。
生まれ持った感性と、独創的なアイデアで、35才の頃、伊豆急行㈱からの発注を受け下田港で遊覧している、3本マストの黒船「サスケハナ」を設計し建造しました。今でも現役で動いています。
それからも九州・唐津港で遊覧する、同じく3本マストで優雅な貴婦人と呼ばれた「さよひめ」を建造し、水中展望船「ジーラ」や姉妹船「ピンクジーラ」など次々と世に送り出しました。
現在「さよひめ」は神戸・ポートタワーの下から神戸港・遊覧船として「OCEAN　PACIFIC」と名前を変え、現役で運航されています。

  それからも日本に存在しなかった「3胴型・4胴型」など多胴型を初めて開発・建造し、業界からも注目を浴び、特殊旅客船の建造なら「石田造船」と、言われるような会社に成長しました。
そして、昭和25年に初代・五左衛門から、22才の若さで社長を引き継いだ二代目・光春が、平成12年に社長・在籍50年となったのを期に会長に退き、私が43歳で三代目社長に就任しました。

  提案型造船所として、私が造りたいと思う「夢の船」を設計し、全国の船主をターゲットとし営業活動を実施し、私と意気投合した船主と契約し、船を建造しました。
どの船も、初めて建造する船なので、予期せぬトラブルが発生し多くの失敗を重ね、こうした経験があったからこそ、世界に1つしか無い「夢のある船」が誕生しました。
これらの経験を活かし、官に積極的な営業活動を展開し、現在では、官公庁100%の造船所として、海上自衛隊・海上保安庁・国土交通省・警察庁から、厚い信頼を受け新造・修繕を手掛けています。

  平成4年から12年までの約8年間、光春と二人三脚で、特徴的な造船所として生き残るため、銀行から15億円の借入を決断し、自社の手造りで新しい造船所に生まれ変わらせました。
30代後半だったので一番脂の乗った旬の時期で、将来を夢見て、新しい工場の設計図を書いては消し、自分が思い描いた、イメージ通りの工場外観を造るのに苦労しました。
工場設備の更新を始め、国交省から許可を得て、船台拡張（No.1船台1,600G/T、No.2船台749G/T）やセミドライドック（ドックゲート付き）などを建造しました。
ドックゲートを始め、新しく船台のレールを延長し、コンクリート打設など、全て自社で設計し、何でも自分で造りました。

  またドックハウスやゲストルームも、外から船の形に見えるようアレンジした建造物とし、2階、3階と積み重ね、鉄板を使用して各部屋ごとのブロックを製作し、組み立てました。
船で使う鋼材など、約30トン位いの重量物を屋上に仮置きしても大丈夫なように、強度を持たせた構造物としました。
工場全体を、鉄板で作ったため、100M型の船が1隻建造できるくらいの鋼材を使いました。

  27才で家業を継ぐため入社以来、親父とおふくろが、苦労して築き上げた造船所を、小さいながらも充実した「ガンダム」の「ホワイトベース」をイメージした、造船所に生まれ変わらせ、観光客や一般の人に「あれは何だ」と思わせる「船の形をした造船所」が誕生しました。
もし、あの時の決断がなければ、現在の石田造船の姿はなかった、と思っております。

  親子3代に渡り、新造船の基本設計を自ら手掛け、大正時代に木造船の建造から始まり、昭和に入り鋼船の建造に切り替え、現在に至るまで、一隻とも同じ型の船が無く、824隻・建造しておりますが、イメージ通りの船が、完成した時が一番の喜びです。

  今度は、どんな船を建造しようか、と時間があれば白紙にイメージした絵を描き、三角スケールを片手に、昔ながらの手書きで、寸法を決め、ワクワクしながら頭を悩ませ、好きな船の設計をしている時が一番の幸せです。
今では、30隻以上の「夢の船」の設計図を書き留めているので、いつでも新しい船主と巡り合い「意気投合」すれば、その船をベースとした設計を進め、建造できればと思っております。

  親父の進めで、三庄中学校を卒業した春に15歳で木江工業高校の造船科に入学し3年間、造船についての基本を学びました。それから、長崎造船大学へと進学し、より深く造船を学び、4年間勉強し卒業した後、アメリカのロスに渡り2年間、異文化に触れ自由な発想に磨きをかけ青春時代を過ごしました。
帰国後は名村で3年間・造船とは何なのかを学び修業し、家業を継いでから今年で37年を迎え、ちょうど65才になり、造船を志し50年の節目でもあります。

  人生を振り返って見ますと、山あり谷ありの、波乱万丈の人生でしたが、失敗しても七転八起で、成り振り構わず、がむしゃらに働き、人生を会社に注ぎ、やりたいことは全てやった、と実感しております。
オーナー企業の「おやじ」とし、目的を達成するために莫大なエネルギーを使い、全ての責任を背負い臨機応変、変幻自在に我が道を貫いて参りました。
毎年、工場を維持管理し、継続させるために、古くなった設備を入れ替えたり、ドックハウスを造って20年以上経過するので、リフォームしたりと、年間通じ億単位の資金が必要となります。

  そのために、金融機関から借入を繰り返しているので、借金は減りませんが、会社が上手く廻るように、精一杯努力し、私が倒れないよう健康管理をしっかりやって、頑張っております。
50年、造船一筋に、会社を経営して参りましたが、商売が下手なのか、散財ばかりで蓄財にはなっていません。
私は10代の頃から神仏が身近に感じられるようになり、事あるごとに手を合わせていました。
母の実家が松永の高諸神社だったので、子どもの頃から神仏に手を合わせ人のために尽くすことを教わり、65歳になって始めて「人生とは何か」が少し分かったような気がします。
たくさんの良き友に恵まれ幸せですが、仕事では数々のピンチに見舞われ、一人で悩み苦しみながら決断し、その度に神様から助けられ「運とご縁」を頂き、何とか乗り越えて来ました。
今でも毎日、大なり小なりのトラブルが現場で発生するので、原因を追究し問題が大きくならないよう解決策を見出し1つ1つ対処しております。

会社の私の部屋には、約25年前に親父と伊勢神宮に参拝した時に買って帰った、藁葺きの神殿を奉り、工場内にも現場で働く従業員たちが毎日安全で働けるようにと、神殿を設けております。

  「海・船・子ども達に夢を」をキャッチフレーズに開催しています「サマーフェスティバル」も今年で7年目を迎えましたがコロナの影響で開催出来ず、サプライズの花火だけでもとの思いで、会社の桟橋から約300発打ち上げ、たくさんの人々に笑顔を届け心を癒しました。

  時代はどんどん変わり便利になっても「義理・人情・人の恩」を大切に、自分らしく潮・風・時を読み舟屋魂で生き順風満帆な航海を続けたいと思います。
今でも毎年、私に意見を言って御指導を下さる皆様や関わってくれた方々に感謝し、改める所があれば修正し、味方として助けてくれ応援してくれた人々に恩返し出来るよう人間力に磨きをかけ、一生懸命努力したいと思っております。
これからも熱量を発揮し、地域に寄り添い一人でも多くの人に笑顔が届くよう貢献し、徳を積んで参りたいと思っておりますので宜敷く御願い申し上げます。
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